Trong quá trình bảo trì ba điểm sau đây để tìm ra nguyên nhân của sự cố và hệ thống để cải thiện

Trong quá trình bảo trì, ba điểm sau đây để tìm ra nguyên nhân của sự cố và cải thiện hệ thống: 

(1) kiểm tra tình trạng rò rỉ xi lanh cần. Cách đơn giản nhất là nâng cần lên để xem có rơi tự do rõ ràng không. Nếu chỗ tháo nhiên liệu rõ ràng đã được kiểm tra, thì các con dấu đã bị mòn nên được thay thế.

(2) kiểm tra van điều khiển. Trước tiên, hãy làm sạch van an toàn, kiểm tra xem có nên thay thế ống chỉ bị mòn, chẳng hạn như hao mòn hay không. Nếu vẫn không có thay đổi sau khi lắp đặt van an toàn, sau đó kiểm tra độ mòn của ống van điều khiển, giới hạn sử dụng khe hở thường là 0,06mm, nên thay thế hao mòn nghiêm trọng.

(3) đo áp suất của bơm thủy lực. Nếu áp suất thấp thì tiến hành điều chỉnh, áp suất vẫn không điều chỉnh được thì bơm thủy lực bị hư hỏng nặng.

Nói chung, lý do chính mà sự bùng nổ không thể được dỡ bỏ là:

Một. Bơm thủy lực bị mòn nghiêm trọng. Máy bơm bị rò rỉ nghiêm trọng ở tốc độ thấp. Khi máy bơm chạy ở tốc độ cao, áp suất bơm tăng nhẹ, nhưng do bơm bị mòn và rò rỉ, hiệu suất thể tích giảm đáng kể và khó đạt được áp suất định mức. Bơm thủy lực làm việc trong thời gian dài đã làm trầm trọng thêm tình trạng hao mòn, nhiệt độ dầu, dẫn đến hao mòn các bộ phận thủy lực và phớt bị lão hóa, hư hỏng, mất khả năng làm kín, dầu thủy lực xuống cấp, cuối cùng dẫn đến hỏng hóc.

b. lựa chọn linh kiện thủy lực chưa hợp lý. Thông số kỹ thuật của xi lanh boom cho dòng phi tiêu chuẩn 70/40, các con dấu cũng là bộ phận không theo tiêu chuẩn, chi phí sản xuất cao và sự bất tiện khi thay thế con dấu. Đường kính xi lanh cần trục nhỏ, hệ thống buộc phải đặt áp suất cao.

c. Thiết kế hệ thống thủy lực không hợp lý. Van điều khiển và thiết bị lái thủy lực đầy đủ cho một máy bơm nối tiếp, điểm áp suất cài đặt van an toàn là 16MPa, trong khi áp suất làm việc định mức của máy bơm thủy lực cũng là 16MPa. Bơm thủy lực thường xuyên làm việc ở chế độ đầy tải hoặc quá tải kéo dài (áp suất cao), đồng thời hệ thống bị tác động thủy lực, lâu ngày không thay dầu, dầu thủy lực bị nhiễm bẩn, làm trầm trọng thêm tình trạng hao mòn bơm thủy lực, dẫn đến vỡ vỏ bơm thủy lực (đã được tìm thấy Thất bại như vậy).

2 cải tiến và hiệu ứng

(l) Cải thiện thiết kế hệ thống thủy lực. Sau nhiều tranh luận, cuối cùng việc sử dụng van ưu tiên tiên tiến và thiết bị lái thủy lực cảm biến tải hình thành. Hệ thống mới có thể ưu tiên phân bổ lưu lượng phù hợp với yêu cầu lái, bất kể tải trọng lớn hay nhỏ, tốc độ vô lăng có thể đảm bảo cung cấp đủ dầu, phần còn lại có thể cung cấp đầy đủ cho mạch thiết bị làm việc, do đó Loại bỏ hiện tượng mất nguồn do cấp quá nhiều dầu trợ lực lái, nâng cao hiệu suất hệ thống, giảm áp suất làm việc của bơm thủy lực.

(2) Tối ưu hóa thiết kế xi lanh cần và bơm thủy lực để giảm áp lực làm việc của hệ thống. Thông qua tính toán tối ưu hóa, xi lanh boom áp dụng sê-ri tiêu chuẩn 80/4. Lưu lượng bơm thủy lực tăng từ 10ml / r lên 14ml / r, hệ thống đặt áp suất 14MPa, để đáp ứng các yêu cầu về lực nâng và tốc độ của xi lanh cần cẩu.

(3) Trong quá trình sử dụng, chú ý sử dụng và bảo dưỡng máy xúc đúng cách, thường xuyên bổ sung hoặc thay thế dầu thủy lực, duy trì độ sạch của dầu thủy lực, tăng cường kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ.